На фоне отказа судовладельцев ставить суда под погрузку в портах Большой Одессы трейдеры все активнее переориентировали грузопоток на порты Дуная. Однако эти порты не смогут стать полноценной альтернативой одесским из-за низкого уровня воды, малых глубин и опасности судоходства. Об этом рассказал президент Украинской зерновой ассоциации (УЗА) Николай Горбачев.

По его данным, при имеющейся инфраструктуре пропускная способность портов Дуная составляет максимум 2,5 млн тонн в месяц (совместно зерна, масла, шротов и других грузов).

Однако фактически достичь даже такого показателя не удастся, поскольку порты Рени и Измаил также попадают под обстрелы, а уровень воды в Дунае сейчас самый низкий за последние 30 лет, поэтому баржи загружаются только на треть. К тому же из-за военных рисков некоторые судовладельцы вообще отказываются подавать суда в украинские порты, в том числе и в дунайские.

Железной дорогой через западную границу Украина сможет вывозить не более 1-1,5 млн тонн грузов в месяц, поэтому в этом сезоне может повториться ситуация 2023 года, когда аграрный экспорт резко сократился, высказывает опасения руководитель профильной ассоциации.

Владелец логистической компании TEUS отмечает, что войти в дунайские порты могут только суда с осадкой до 7 м, а зафрахтованным под глубоководные порты крупным судам трейдеры будут вынуждены предлагать дополнительные премии, если их владельцы согласятся работать в условиях повышенного риска. Стоимость перевозки через Дунай будет на 20-30 $/т выше, чем через Одесские порты, поэтому трейдеры ищут альтернативные пути для экспорта, хотя пока не очень активно пользуются ими.

Ранее стало известно, что Россия после атак на гражданские суда в Азовском море временно ограничила судоходство по Азово-Донскому каналу, через Азовское море проходит до четверти российского экспорта АПК.